■ 通関業界大激震!10月8日税関への申告システムの大規模更改と法改正の話
今年の夏は変な気候でしたね。

KAUぞうもちょうどお盆のあたりに2泊3日で海水浴に行ったんですが、とにかく寒いし、雨も降ってくるしで、結局半日くらいしか海に入りませんでした。

これからはまた台風がやって来るようですが、今年はあちらこちらで集中豪雨の被害がありましたね。
被害に遭われた皆様にこころよりお見舞いを申し上げます。

今これを書いている間も、ピコンっとスマホが「大雨警報」で鳴ったりしています。

皆様もどうぞお気を付けくださいませ。


さて、今日は税関への申告システムの大規模更改と、今まで禁断の話題にしていた、
それと合わせたタイミングで試行される法改正の話についてです。


まずシステム更改についてです。

システムの正式名称を「輸出入・港湾関連情報処理システム」(Nippon Automated Cargo And Port Consolidated System)と言いまして、英文名の頭文字をとって通常は「NACCS(ナックス)」と呼んでいます。

これを使ってKAUぞうのところでは毎日、税関への輸出入の申告とか、厚生労働省への食品届の申請とか、農林水産省への植物検疫の申請などを行っています。

このシステムの機能としてはこれだけじゃなくて、船が入出港する際の積荷に関する手続き、貨物情報の登録、港からの貨物の出入などの管理にも使われています。

つまりこのシステムで、船会社、コンテナヤードや倉庫などの港湾、KAUぞうの所のような通関業者、税関、関係官署、銀行、さらに登録して端末を用意すれば、輸出入者様まで、許認可を含めてデータが加工され、流れるようになっているわけです。

何年かごとに大きなシステムの更改が行われてまして、その度に機能が拡張されたり、いろいろな所とのデータの連携がされたりして今の形になっています。

そして今回が「第6次更改」です。

大きなところでは、今まで分かれていた航空と海上のシステムを統合する、とかあるようですが・・・・実はKAUぞうは細かいところをよく理解してません・・・。

ちょうど今、「総合運転試験フェーズ3」ってのをやってまして、システム担当者とシステムの業者さん、通関の責任者とかがいろいろ苦労して対応しているところです。

荷主様に影響のある部分については、今後もニュースレターなどで情報を提供して参ります。


問題はですね、これとタイミングを合わせて施行される、通関業法、関税法等の改正なんです。

かなり変わります。

正直いろいろと厳しいです。

以下読んでいただければ、今まで「禁断のネタ」にしてたのもご理解いただけるんじゃないかと思います。


まず一つ目。AEO認定通関業者に対して申告官署が自由化されます。

「AEO制度」の説明をすると、それだけで結構長くなるんで、詳しくはこちらをご覧下さい。
http://www.customs.go.jp/zeikan/seido/kaizen.htm


従来は「貨物の蔵置場所官署への申告」という大原則がありまして、それぞれ貨物が置いてある場所の管轄の税関に申告しなければなりませんでした。

例えば横浜の大黒ふ頭にコンテナがあれば大黒税関に申告するっていう、まぁ当たり前の話です。

でも、10月からは、AEO認定通関業者であれば、博多港にあって博多から船に積む輸出貨物でも、苫小牧港に入港してそこで降ろされた輸入貨物でも、例えば東京税関に申告出来ちゃうんです。

今までは申告官署ごとに「通関事務所」を設置して、そこの管轄税関に申告しなければならなかったんで、大手業者さんであれば全国各地に通関事務所を設置していました。

しかしこの法改正で、単純に考えれば、今後は通関業務は全部東京に集めちゃえばいい、なんてことになります。


二つ目。この改正に伴って、通関業免許の地域制限が撤廃されます。

今まではですね、通関業の免許は、地域ごとに取ることになっていたんですね。
例えばKAUぞうのところであれば、東京港と横浜港の2か所の通関免許を持っています。

もし大阪でも通関業務を行おうと思ったら、大阪税関長に申請して、大阪港での通関業の許可を取る必要がありました。

これが10月から、通関業の許認可者が各税関長から財務大臣に移され、営業地域の制限が無くなります。


・・・となるとですね、今まで地域ごとの免許で守られて、言わば地域ごとに住み分けていた通関業者が、全国の同業者との競争に巻き込まれることになっちゃうんですね。


他にもいくつかあるんですが、これだけでもタイトル通り「通関業界大激震!」の法改正であることがお分かり頂けるんじゃないでしょうか。

それに、KAUぞうがあえて、積極的にはここに書かなかった理由もお察しいただけるかと思います。

お客様にあんまり宣伝したい話じゃないですからね。


もちろん。例えばAEO通関業者で「全国どこにある貨物でも東京で申告できる」といっても、

「那覇港の貨物を申告したら税関検査になりました。ちょっと出張して検査に行ってきます。

あ、ついでに3日ほど有休取って渡嘉敷島まで足を延ばそうと思うんで。前から行きたかったんですよねぇ」

ってわけにはいきませんから、何でもかんでもってことにはならないと思いますが。


しかしとにかく、今までよりは、他地域からの参入のハードルが劇的に下がるわけで、
何年も掛けて徐々に自由化が進んで来たとはいえ、許認可制度に守られた業種であった通関業界にとって、大変な再編の契機になるんじゃないかと思います。

そんな法改正が目の前10月に迫ってるんで、もう、「大した影響ないよ」なんて誤魔化したり、
「お客様には言わないでおこうね」なんてやっている場合じゃないですよね。


KAUぞうのところも、厳しい環境の中で、お客様に選ばれる会社として生き残り、勝ち残るべく、なお一層努力する所存であります。


いかがでしたでしょうか。
読んで、少しは「へぇ」と思っていただけたのであれば幸いです。

引き続きご愛読のほどよろしくお願い申し上げます。


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[2017/08/31 18:20] | 法律関係 | トラックバック(0) | コメント(0) | page top
■ 国際物流・貿易の世界のあれやこれや|通関業代行・流通改善提案
梅雨も明け、もうすっかり夏ですね。

KAUぞうのところは6月末が決算ということもあり、ここ数週間、怒涛のごとくいろいろな業務がなだれ落ちて来ました。

このブログの原稿を書きかけては中断、また書きかけては中断で、結局2ヶ月間が空いちゃいました。

ただでさえ1ヶ月に1度と言う、「ブログ」と名乗るにはあまりに少ない更新頻度なのに、お恥ずかしい限りです。

ちなみに一番古い書きかけの原稿の出だしはこんなんです。


「14歳の最年少棋士、藤井聡太四段。新記録の29連勝、すごいですね。」


・・・すでにかなり昔な気がします・・・。


ここのところ国際物流や貿易の世界でもいろいろなことがありました。


大きなところでは、日欧経済連携協定(EPA)の「大枠合意」ですね。

「基本合意」ではなく、「大枠合意」と言う表現なところがなんとも微妙です。

実際に成立して発効に至るまではまだまだ時間がかかりそうですが、日欧で自由貿易体制維持の方向を鮮明にしたのは大きな意味がありますよね。

マスコミで報道されているので皆さんもご存じのことと思いますが、内容で目立つところを見ると・・・・。

ワインの関税が即時撤廃!

KAUぞうのところではかなりワインを扱っていますんで、これ、かなり影響が大きいです。

関税撤廃で物量が増えるとしたら嬉しいし、関税がなくなると一時立替える税金の額が減るのもありがたい話です。

あと注目されているところでは、豚肉、パスタ、それにチーズが、段階的に関税が引き下げられたり、低関税枠が新設されたりするみたいですね。

逆に日本から輸出される自動車や、自動車部品、電子機器や日本酒なんかの関税が撤廃されるようで、貿易の活性化を期待しちゃいます。


次に大きな話が、定期コンテナ船会社の統合・再編の動きの激化です。

7/7には日本の船会社3社、日本郵船、川崎汽船、商船三井さんの定期コンテナ船部門を統合した新会社、「オーシャン・ネットワーク・エクスプレス」、略称「ONE」が設立されました。

またそれに続いて、中国のCOSCOシッピングが、香港のOOCLを買収。

これだけではなく、昨年韓進海運が経営破綻して以降、外国の船会社同士の合併、買収の動きが何件か続いています。

これはKAUぞうのような業種やお客様にとって、いいところ、悪いところがあるとは思うんですが・・・。

単純に考えると寡占化が進むわけで、ざっくり言うと海上運賃の交渉が厳しくなるのかなぁ、と言う気がします。


さて、そんな中で起こったのが、コンテナ船世界最大手の船会社、マースクラインへのサイバー攻撃です。

6月末にヨーロッパを中心に世界的に被害が発生したサイバー攻撃の標的にされちゃったんですね。

世界中で巨大なコンテナ船が動いていて、常時とんでもない数のコンテナが船に乗って運ばれいます。

このすべてのデーターを管理しているわけで、世界の物流を担う船会社は、実はものすごいデーター産業でもあるんです。

このサイバー攻撃の影響は結構大きくて、貨物が現地に到着しているのにデータが確認できない為に貨物を引き取れない、という事態がKAUぞうのところのお客様でも頻発しました。


さてさて、そんな中でいま最もホットな話題は、何と言っても「ヒアリ」ですね。

最初神戸で見つかった時、これは絶対東京港にもいるよな、と思ってました。

だって東京港の方が輸入・陸揚げされるコンテナの数が絶対的に多いんですから、確率から考えて、見つかるのは当然ですよね。

港だけではなくて、コンテナの納品先でもみつかった事例があったようで、これはKAUぞうのところとか、港湾業界だけの問題ではありません。

これについてはまた別に情報を整理してお知らせしようかと思っています。


・・・・今回は2ヶ月のブランクを埋めようと話題満載でお伝えしました。

いかがでしたでしょうか。
読んで、少しは「へぇ」と思っていただけたのであれば幸いです。


と、ここでもう一つお知らせを。

現在KAUぞうのところでは、2018年3月新卒生絶賛大募集中です!!

何度かお伝えしたかもしれませんが、今年の4月は東京本社、横浜支店各1名、合計2名の新卒生を採用しました。

入社からまる3ヶ月、二人とも着実に成長し、活躍してくれています。

二人に入社してもらったおかげで、ギリ「20代社員0名」の事態を回避することが出来ましたし、社内も活性化してるなと思います。

来年も2名程度ですが採用予定です。

まだ就活が終わらない学生の皆さん。
会社説明会など随時行っていますので、弊社HPなぞご覧の上、是非会社見学にお出で下さいませ。


引き続きご愛読のほどよろしくお願い申し上げます。




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[2017/07/21 23:30] | 通関業・基本 | トラックバック(0) | コメント(0) | page top
■ 東京ベイエリアの憂鬱の話|通関業代行・流通改善提案
ここのところさわやかな天気が続いていますが、もう少しすると梅雨に突入ですね。

今日はちょっと趣向を変えて、浜松町周辺の再開発計画の話を書きます。

というのも、KAUぞうのところの本社がある浜松町から竹芝周辺、いよいよいろいろと工事が始まってきて、駅からの道路が通りにくかったりと影響が出て来てるからなんです。


まず浜松町駅がこんなになります。(以下リンクはすべて日経アーキテクチュア記事)
http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/atcl/knpnews/14/660651/00032/?SS=imgview&FD=1422774646

羽田行きのモノレールへの乗り換え口がある改札の反対、新橋寄り北口改札側の様子です。

いまモノレールのホームや駅ビルとくっついている、世界貿易センタービルが建て直される予定で、すでに隣接する、線路と反対側の土地では工事が始まっています。

で、この絵にある歩行者デッキが首都高速をまたいで竹芝ふ頭まで繋がります。
http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/atcl/knpnews/14/660651/00032/?SS=imgview&FD=1427392251

この地図の右下の方、「ゆりかもめ」の「め」がかかっているのがKAUぞうの本社が入っているビルです。

そして首都高と竹芝ふ頭の間」にこんなビルができます。
http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/atcl/knpnews/14/660651/00032/?SS=imgview&FD=1428315772

KAUぞうの本社が入っているビルの、となりのとなりのとなりぐらいのところです。

さらに元東芝本社ビル、現「芝浦ビル」も建て直してツインタワーが出来るそうです。
http://toyokeizai.net/articles/-/132024 (こちらは東洋経済ONLINE)


・・・いろいろと賑やかになるし、素敵なスポットがたくさんできていいでしょう・・・・・という話をしたいわけじゃありません(少しはあるけど)。

これ、みんな工事はじまっちゃったらどうなるの?!って話です。

すでに歩行者デッキの工事が始まっていて、駅からの歩道が半分と車道が1車線潰されています。

首都高の隣のビル2棟も工事が始まっていて、いま穴掘ってます。

世界貿易センタービルの建て替えは2019年着工で2024年竣工。

元東芝本社のあった芝浦ビルの建て直しは2020年頃着工して2030年頃の完工。

・・・つまりこれから10年以上、浜松町駅周辺は建設工事だらけです。


さらにこちらの写真。
東京ベイエリア・浜松町

本社会議室の窓から写した景色です。

手前のクレーンが並ぶ工事現場がオリンピックのおそらく選手村、その奥にあるのが「例の」豊洲新市場。

ここは海をはさんだ対岸の埋立地なんで直接影響はないんですが、問題は築地市場移転問題がこじれたことによる環状2号線の工事の遅れです。

オリンピック会場の配置ですが、公式ページに分かりやすい地図がありました。
https://tokyo2020.jp/jp/games/venue/olympic/

真ん中辺にカーソルを合わせると四角い枠が出るんでクリックすると、拡大図が出てきます。

「東京ベイゾーン会場」の配置を見て、何か気づきませんか?

そうです、ほとんどが埋立地で島になってるんです。つまり橋かトンネルでしかつながっていません。


東京ベイエリア全体でこれだけいろいろ工事を行い、オリンピックを開催し、さらに工事が続く・・・。

オリンピック中、公共交通機関の混雑緩和のために時差出勤を働きかける、なんて話もちらちら聞こえています。

ここ数回「物流効率化の話」を書いてきましたが、これ、本当にどうなっちゃうんでしょうね。

オフィスへの通勤や環境、物流という仕事上の東京港周辺道路の混雑状況、両方でなんとも心配な状況です。

とんでもないことにならなきゃいいんですけどねぇ。


いかがでしたでしょうか。

読んで、少しは「へぇ」と思っていただけたのであれば幸いです。

引き続きご愛読のほどよろしくお願い申し上げます。

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[2017/05/30 16:53] | よもやな話 | トラックバック(0) | コメント(0) | page top
■ 物流効率化の話その2.5 と、新入社員の話|通関業代行・流通改善提案
「物流効率化の話その2.5 と、新入社員の話」

早いものでもうすぐゴールデンウィークですね。
ついこの間までコートを着ていたのに、暑くて上着を脱ぐ日も出てきました。

KAUぞうのところでは5月からクールビズを始めます。

1年のうち半分がクールビズってのも、考えてみると不思議な感じです。
やはり日本の亜熱帯化が進んでるんでしょうか。


さて前回、「おっと、そろそろお時間ですね・・・・・・。」なんて書いて終わっててちょっと気持ちが悪いんで、「物流効率化の話」の続きをちょこっとだけ書きます。

書きかけていた「東京港の海上コンテナ待機問題の対策二つ目は・・」についてです。


実はこの対策、残念ながらうまくいきませんでした。

ショートニュースでお伝えしていた、こちらの内容です。
http://kau.co.jp/archives/1012

ITを活用して、海上コンテナ待機問題の解決を図ろう、という発想は素晴らしかったと思うんですが、システムトラブルが起きなかったとしても、いろいろ問題は指摘されていました。

まず実はこれ、考えてみたら、もしうまくいったとしても、待機車両による「渋滞問題」の解決にはなっても、「待機問題」の解決にはなってないんですね。
単に待機する場所が道路から待機場に変わっただけです。

もちろん待機場にはトイレとかドライバーさんが休める施設も造られているようで、その意味では待機によるドライバーさんの負担を減らす効果は見込めます。

しかし一方、今まで路上に列を作っていたから可能だった、車両の入れ替えとか交代が出来なくなります。

後はですね、これはウルトラCというかなんですが・・・・。

夕方、コンテナを積んでもらう列に並ぶ受付が締め切られそう(札止めと呼んでます)なのに、どうしてもトレーラーが間に合わない場合、トレーラーの列に場所取りで乗用車で並ぶ・・・・とうのをたまーにやります。

待機場が稼働すると、これ、当然できなくなりますよね。

ということで待機場が今後いつどう稼働するのか、いろんな意味で注目しているところです。

これ以外にもいろいろ物流効率化の話はありますので、また次回以降に書かせていただくつもりです。

ちなみにゴールデンウィークを目前にした現在、東京港は混雑のピークシーズンを迎えつつあります。


さて、今日のお題のもうひとつ、新入社員についてです。

予定通り4/3(月)からピカピカの新卒新入社員が2名出社しました!男性、女性1名ずつです。

3(月)4(火)は本社で研修&東京港見学、5(水)は横浜で研修&大黒事業所・横浜港見学、6(木)7(金)は外部の研修機関にお願いして、他の会社の新入社員の皆さんと一緒の研修に参加。
そして10(月)から、本社CS部通関課、横浜支店通関・業務課に1名ずつ配属となりました。

ここ数年、新卒や第二新卒をポツンポツンと1名ずつ採用したりしてたんですが、新卒の同時2名採用は久しぶりです。
今までの方たちには申し訳ないんですが、今回は内定期間も含め、かなりいろいろとやったようです。

出社した3日以降も、一名は本社、一名は横浜支店配属予定で、一旦配属されるとなかなか配属場所以外のメンバーと交流する機会も限られるだろうということで、それぞれ有志を募ってお弁当を取っての昼食会、なんてのもやりました。

そもそも今までは、外部機関の新入社員研修に2日間だけ参加してもらって、あとはすぐに部署に配属って感じだったと思います。

それと受け入れる側についても、採用が1名だと配属されない部署はあんまり関係ないやって感じだったんですが、今回は本社・横浜支店両方1名ずつと言うことで、全社的な

「新入社員が来ても先輩として恥ずかしくない行動をとろうキャンペーン」

みたいなことをやりまして、挨拶だとか、時間厳守だとか、「新社会人の心得」の動画研修をいまさらながら全員がやらされて・・・もとい、やらせていただき、改めて社会人の基本を確認しました。

新入社員配属から2週間がたちましたが、やっぱり以前とは、朝や帰り、外出時帰社時のあいさつなんかもだいぶ違う感じです。
いままでは、あれ?あいついつの間に帰ったの?みたいなことがあったんですが、ここの所みんなちゃんと声出してますもの。

戦力としてはまだまだこれからを期待する段階の新入社員2名ですが、みんなの気持ちがなんとなく新しくなったり、すでに入社してくれた効果が発揮されてるなと感じています。

4/21の金曜日には、本社・横浜支店それぞれで歓迎会を行いました。その様子は公式フェイスブックページに上げましたので、FBのIDをお持ちの方は是非そちらもご覧くださいませ。


いかがでしたでしょうか。
読んで、少しは「へぇ」と思っていただけたのであれば幸いです。

引き続きご愛読のほどよろしくお願い申し上げます。

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[2017/04/24 19:11] | 共同フレイターズに関して | トラックバック(0) | コメント(0) | page top
■ 物流効率化の話 その2|通関業代行・流通改善提案
「物流効率化の話 その2」

3月も残りわずかとなりました。

学校や、多くの企業様では、年度末ということでいろいろとお忙しい時期だと思います。

KAUぞうのところは6月決算ですので経理上の年度末ではないのですが、荷主様が年度内に売上を計上するため「どうしても3月中船積み!」という貨物が多くなり、まず輸出が大変忙しくなります。

また輸入でも、

4月から輸入関税の税率が変わったり、先日ニュースレターでお伝えした「特恵適用から卒業」する国や貨物があったり、数量や金額枠のある特恵では新しく枠が出来て特恵の適用が再開されたり、と、やはりいろいろバタバタと注意しなきゃなことが多い時期です。


そして3月、4月と言えば、異動や転勤、そして新入社員が入社してくる季節でもあります。

KAUぞうのところも、今年はピカピカの新卒社員が2名入社の予定です。

そのうち本欄やニュースレター、今準備中のYouTube共同フレイターズ動画チャンネルに登場してもらうかもしれません。(顔出しはNG?)

皆さま、その節はぜひぜひ可愛がっていただきますよう、よろしくお願い申し上げます。


・・・・本人たち、今これ読んで焦ってるかもしれません・・・。



さて、(なんと)予定通り、前回に続いて物流効率化の話 その2をお届けします。


前回、ドライバーになる方が少ない理由の一つとして拘束時間の長さを挙げました。

そしてその大きな原因として、海上コンテナの場合、東京港の混雑による待ち時間の長さ(最長5時間も!)があるってのを書きました。

実はこの3月、東京港の海上コンテナ待機問題の対策として大きな動きが二つあったんで本日はそれをご紹介します。


一つ目は「東京港ストックヤード」(TSY)の供用開始です。

KAUぞうのところでも、コンテナの納品先への到着時間について、「朝一番」というご依頼が結構多くあります。

倉庫や工場の始業時間に合わせたり、また、もっと早く、工場が稼働する前に海外から到着した貨物を降ろしたい。そういうご要望です。

また、朝や昼間にコンテナを積んでから走るんだと、引取りにかかる時間や、道路の状況によって、正確に何時に到着するかわからない、ってのがありますよね。

そこで、前日の夕方にコンテナを引き取って積んでおく「宵積み」が多く発生し、これが夕方に集中してコンテナヤードが混雑する大きな原因になっています。


・・・ここで、ちょっと説明が必要なんですが・・・・。

海上コンテナを運ぶトレーラー、通称ドレーには、コンテナを積むシャーシ部分と、それを引っ張るヘッド部分=トラックの頭だけみたいなやつ=があります。

で、このヘッドとシャーシ、簡単につなげたり外したりできるんですね。

そこで「東京港ストックヤード」(TSY)の出番です。
TSYはコンテナを積んだシャーシ”だけ”を、無料で一時的に置いておける場所なんです。

午前中とか昼間とか、早目にコンテナを引き取って、コンテナを積んだシャーシだけ切り離してここに置いておく。

その間にヘッドはほかのシャーシを引っ張って他のコンテナを運んだり引き取ったりして、夕方になったらTSYに置いてあった、コンテナ積み込み済みのシャーシを引き取って翌朝
配達する。

そうすればコンテナヤードからのコンテナの引取り時間が平準化して夕方の混雑は緩和するはず・・・という仕組みです。

今までも、各ドレー業者さんが自分で東京港の近辺にシャーシ置き場を確保して、同じような動きをしてたりもするんですが、当然場所代も掛かりますし、すべて対応できるわけではありません。

そのため、港周辺の道路にシャーシだけ切り離して置いてある、と言う景色もよく見かけました。
最近は取り締まりが厳しくなって減ったようですが、これがまた港周辺道路の渋滞の原因になったりもしていました。

それに、道路はもちろん各社が自分で確保したシャーシ置き場にしても、中身の入ったコンテナを置いておくわけですから盗難に対する警備上の対策を取るのもなかなか大変です。

東京都港湾局がその置き場を整備して無料で提供を開始したわけで、間違いなくコンテナヤードの夕方の混雑緩和に向けた大きな”試み”ではありますよね。

とは言え、ドレー会社さんが持っているシャーシだって限りがあるわけですから、何でもかんでも早目にコンテナを積んで、置いておくってわけにもいきません。

実際、TSYの供用開始によってどれくらい夕方の混雑の緩和になるのか。これからその効果のほどが検証されることになります。


東京港の海上コンテナ待機問題の対策二つ目は・・・・

おっと、そろそろお時間ですね・・・・・・。

・・・・・続きはまた次回、ということで・・・・。


いかがでしたでしょうか。

読んで、少しは「へぇ」と思っていただけたのであれば幸いです。

引き続きご愛読のほどよろしくお願い申し上げます。



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[2017/03/27 19:19] | 通関業・基本 | トラックバック(0) | コメント(0) | page top
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